小编个人，其实能接受岱黄高速继续收费30年，对于我来说，一个月走岱黄不超过3次，每次花10元钱，通行压力并不太大（即使是每天开车走岱黄去市内上班的通勤族，一个月也不过支出400多元，比起走普通公路，岱黄高速每天起码可以给你节约1个小时以上） 咱只是对岱黄继续采用高速模式感觉遗憾 很简单的道理，高速模式下，岱黄两侧几万亩土地很难开发，既不能种水稻，也不能搞工业，就那么荒废着（黄陂，已经有了武大高速，咱们需要的是武汉经开东风大道那样的城市快速路，你再修一个高速意义不大） 郊区，最大的潜在优势就是土地多（将来武汉引进一个大企业有地方可以落户），岱黄高速两侧，地理位置如此之好，修高速确实有些糟蹋了 表面上看，有关单位收费30年起码可以搞50亿，但你想过没有，如果岱黄改造为城市快速路，两侧土地开发带来的上千亿gdp和财政收入对黄陂的重要性，你或许就不会满足于收费的一点小钱， 岱黄，继续采用高速道路模式运营，显然是捡了芝麻丢了西瓜 武汉长江大桥当年也收费 各位如果走汉口到汉阳的江汉桥，会发现无论是武胜路高架还是地面层，在武汉市第四人民医院西侧还保留着当年的收费站桥墩 1988年5月，武汉市开 始对通过江汉一桥、江汉二桥的机动车征收过桥费，目的是偿还桥梁加宽改造的贷款（严格来说，长江大桥是免费通行的，汉阳去武昌的车辆不用交费，但汉口去武昌的车辆因为要通过江汉桥必须交费） 1995年 起，本着“收费还贷”的原则，武汉开始对贷款建设的城市桥隧（如1995年通车的长江二桥）征收车辆通行费 2011年7月 起，改为对“九桥一隧一路”（ 不包括武汉长江大桥 ）实施ETC计次收费，例如小轿车单次8元，年优惠票2100元 2018年1月1日零时起 ，武汉正式停止征收“九桥一隧一路”的ETC车辆通行费，上述贷款建设的桥隧也全部免费通行 类别 具体设施 九座桥梁 武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲公铁两用长江大桥、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、 江汉六桥 一条隧道 武汉长江隧道 一条道路 三环线道路 问题来了：武汉市既然决定把市区马路收费给取消，郊区为什么不同时也一步到位呢？有知道原因的朋友烦请留言告知 高速公路，适用于城市和城市之间（县与县），点对点通行，出入口少，方便快速到达，缺点方面， 由于出入口间距大，高速公路两旁的土地很难被城市化和工业化直接开发利用，岱黄高速就是一个典型例子——线位虽好，但因全程封闭，两侧数十年间仍维持着农村景象。 城市内部，需要的是快速路，城市快速路有如下优点： 免费通行 ：日常通勤成本低。 接入方便 ：出入口多，和城市主干路、次干路衔接好，能“就近上、就近下”。 服务城市内部 ：适合跨区通勤、连接机场/火车站/港口/物流园区等。 提升城市路网效率 ：分担主干路压力，形成城市骨架路网。 联系方法 特别
